EuroWire , BRUSSEL: Europa går inn i høysesongen for reiseliv med et kraftig strammere marked for jetdrivstoff etter at last fra Midtøsten sluttet å nå regionen i april, noe som kuttet en viktig forsyningskilde og økte prisene. Fraktdata viste at ingen jetdrivstoff lastet fra Midtøsten var på vei til Europa i løpet av måneden, et brudd med normale handelsstrømmer som har tvunget kjøpere til å søke erstatningsfat andre steder. Europeiske jetdrivstoffpriser har klatret tilbake over 200 dollar per fat ettersom tilbudet har strukket seg.
Forstyrrelsen er viktig fordi Europa fortsatt har en strukturell mangel på flydrivstoff. Regionen forbruker omtrent 1,6 millioner fat per dag med jetdrivstoff og parafin, men produserer omtrent 1,1 millioner fat, noe som gir et importgap på minst 500 000 fat per dag. Før april-stoppen leverte Midtøsten omtrent 375 000 fat per dag til Europa, tilsvarende omtrent tre fjerdedeler av regionens netto import av jetdrivstoff. April-stoppen var den første slike måneden i tilgjengelige skipsfartsdata som går tilbake til 2017.
Europakommisjonen har svart med å stramme inn tilsynet med drivstofftilgjengeligheten i hele blokken, ettersom myndigheter, flyplasser og flyselskaper prøver å holde forsyningen i gang før sommerens rutetabeller. Brussel har opprettet et drivstoffobservatorium for å spore lagre og strømmer og for å bidra til å forhindre ubalanser i forsyningen mellom medlemslandene. Kommisjonens tjenestemenn har sagt at nåværende data fortsatt viser nok jetdrivstoff til å dekke etterspørselen foreløpig, selv om tapet av last fra Midtøsten har økt presset på lagring, logistikk og innkjøp i hele markedet.
Alternative forsyninger strammer markedet
Alternative forsyninger har begynt å fylle deler av gapet. Europa har tiltrukket seg rekordhøye tilstrømninger av jetdrivstoff fra USA og Nigeria, og Nigerias Dangote-raffineri har økt eksporten til Europa til rekordnivåer ettersom handelsmenn omdirigerer last mot regionen. Likevel har ikke endringen lettet presset på markedet helt fordi erstatningsfat er dyrere og må reise lengre avstander. ACI Europe har sagt at ingen flyplasser i regionen for øyeblikket står overfor mangel på jetdrivstoff, og at flyvningene opererer normalt.
Nasjonale myndigheter har likevel fulgt saken nøye. Sverige utstedte en tidlig advarsel om mulig knapphet på jetdrivstoff, selv om de sa at dagens forsyningsforhold fortsatt var gode. Den bredere bekymringen er at Europa er sterkt avhengig av kommersielle lagre i stedet for dedikerte flydrivstoffreserver, noe som gir mindre rom for forstyrrelser når importstrømmene avbrytes. Høyere råoljepriser har også økt presset på flyselskaper og drivstoffkjøpere, noe som presser opp flydrivstoffkostnadene selv der fysiske leveranser fortsetter og tvinger operatører til å betale mer for last som kommer langveisfra.
Europa overvåker risikoen for drivstoff om sommeren
Tilbudsendringen omformer allerede handelsmønstre utenfor Europa. Sterke marginer på jetdrivstoff har vært til fordel for raffinerier som kan levere til regionen, inkludert Dangote, hvis eksportvolumer til Europa har økt ettersom kjøpere erstatter tapte fat fra Midtøsten. For flyselskapene har det umiddelbare problemet vært kostnader snarere enn direkte mangel på tilgjengelighet, og flyplassdriften fortsetter selv om anskaffelser har blitt dyrere. Markedsresponsen har understreket hvor avhengig Europa fortsatt er av importert flydrivstoff til tross for økt raffineriproduksjon og nye laster fra alternative leverandører.
Foreløpig er det sentrale faktum at Europa ikke har havnet i en kontinentomfattende mangel på drivstoff til flyplasser, men at det opererer med en mindre margin etter en hel måned uten last av jetdrivstoff fra Midtøsten. Europakommisjonen har sagt at den vil fortsette å overvåke lagre, handelsstrømmer og distribusjon på tvers av medlemslandene etter hvert som sommerreiseperioden nærmer seg. Med økte priser og erstatningsforsyning som medfører høyere transportkostnader , har avbruddet avdekket et kritisk svakt punkt i Europas flydrivstoffkjede.
Det europeiske markedet for jetdrivstoff strammer seg etter stansen i Midtøsten. Du ble først publisert på Dublin Telegraph .